“我能用我的鞋交换你的鞋吗？”一个古巴年轻人指着我脚上一双美国品牌的鞋问。他说在古巴现在还买不到这样的鞋，可能几个月后就能买到了，但或许还需要几年。
说实话，来古巴之前，我未曾想过这里的物资会如此匮乏，更未想过美国的经济会对这里普通百姓的生活造成如此严重的影响。
飞机降落在古巴首都哈瓦那，出了机舱就感受到一股热浪扑面而来，这个岛国大部分地区属热带雨林气候，平均气温为25摄氏度。
旅行中每到一个国家需要做的第一件事便是兑换货币。出了机场就能看到有很多人排着长队换钱，古巴自1994年开始实施 “双货币机制”，在古巴流通的有两种货币，一种是CUC（可兑换比索，俗称红比索），这种货币同美元挂钩，1红比索兑换1美元，对于外国游客，基本只能使用CUC，用餐、住宿、购物、交通等全都用CUC支付，而另一种货币为CUP（古巴比索，俗称土比索），古巴当地人使用较多。
换好了比索，便打车直奔哈瓦那老城。在古巴，当地人出行主要依靠两种交通工具，一种是公共巴士车，但几乎没有站台和站牌，当地人依靠记忆在固定的地点等车，不知道这是否因担心标泄露了军事机密，这样的交通对当地人不是难事，对于游客来说基本很难搭乘；第二种便是按照固定线行驶的分享出租车，在线上招手即停，时常会非常拥挤，但费用也相对便宜，不过同样没标识，外国游客很难使用。所以游客只能用更多的钱乘坐出租车，这也为当地人创收增加了一条径。
出租车行驶在哈瓦那的大街上，和出租车擦肩而过的，是街头飞奔的老爷车。在古巴，因为美国的经济以及计划经济的开展，这里仍旧保留了上世纪50年代出产的美国老爷车。走在古巴的大街小巷里，一辆辆色彩缤纷的怀旧车辆时而从你身边飞驰而过。它们有的早已破旧不堪，甚至连启动都需要有人在后面推行助力，而有的却崭新闪亮，在看惯了现代汽车的人们眼中显得霸气十足。
很快抵达了老城，首先要解决的便是住宿问题。在古巴，酒店基本都是国营的，大多条件比较好且费用较高，而且通常需要提前预订。当地也允许有条件的古巴家庭自己开设“Casa”，也就是民居住宿，不过一个月需要给100到200红比索，而每个开设“Casa”的家庭也会精心整理自己的房屋。在古巴，开得起“Casa”的都应该算富裕家庭。
穿梭于哈瓦那老城，会被那迷宫般的大街小巷所陶醉。这里保存了很多欧式住宅，色彩斑斓的墙体，浮雕装饰的阳台，古典韵味的木门，虽然能够看到岁月留下的痕迹，但仍不失精致与美丽。哈瓦那历史老城区于1982年被列为联合国世界文化遗产，由南到北由广场、武器广场、圣弗朗西斯科广场、老广场4个西班牙风情广场起来。
1492年10月，哥伦布发现了古巴岛，1510年西班牙远征军征服古巴并开始了漫长的殖民。古巴像加勒比海上的一把钥匙，由于地理位置连接着和南美两块，同时，作为西班牙殖民世界通往南美最重要的港口之一，古巴得到了极好的发展。殖民时期的古巴是富裕的，它是拉丁美洲第一个有铁的国家，同时也是当时世界上最大的蔗糖输出国，这一切无不记录着这里曾经的富庶。经济带动城市建设，西班牙人在古巴修建了一座座美丽别致的城市，古老的巴洛克风格和新古典主义建筑在这片土地相辉映。
1956年，卡斯特罗和切格瓦拉等83名青年乘坐 “格拉玛号”游艇返回古巴举行起义，起义受挫后卡斯特罗躲进山区展开游击战。1959年，起义军了美国扶持的巴蒂斯塔，建立起，开始了社会主义。如今，那艘“格拉玛号”游艇作为国宝陈列在博物馆后面的玻璃屋里，它是那段古巴重要历史的记录，更是古巴的象征。它也行驶出了古巴的一条社会主义道。
在哈瓦那的街道中会见到标有“Ventalibre”的店铺，店铺里落地柜架上零零散散摆放着一些日用品和食品，而柜台上工作人员正在一个本子上写下些什么，然后转身取过一些食物递给柜台前排队的人们。这就是古巴仍在实行的计划经济中的一个普通场景，和中国曾经的“粮票”时代很相似。
和一个当地人聊天，得知他们每人每个月只能低价购买5个鸡蛋，如果想要购买更多，超过的部分就要收取更高的费用。
1991年，古巴召开四大，决定社会主义道，计划经济。1997年，古巴五大首次提出把经济工作放在优先地位。2010年，古巴以市场为导向的经济逐渐开始。2013年，古巴建立起首个经济特区马里埃尔发展特区。2015年7月，古巴和美国恢复外交关系。
“是的，古巴现在有很多糟糕的一面，比如网络严格管控、我们很难出国等，但我们也有很多好的方面，比如每月定额的便宜日用品，比如免费的医疗和教育，比如城市的安全。这几年我们也的确看到了古巴的一些变化，我们不急，需要慢慢来。”
在哈瓦那我将更多的时间放在了老城里，每天早晨看当地人如何开始一天的生活，晚上看人们怎么打发大把的时光。慢慢地，越发地爱上了这里的人，和人们那种简单、快乐、热情、的气息。