华航董事长何暖轩(左二)参访大学，致赠该校副校长（右二）飞机模型。左一为同行大学校友会理事徐子鑑，右一为徐子鑑父亲、竹风建设公司董事长徐荣聪。(图/张佩芬摄)
华航董事长何暖轩指出，公司今年年初针对长期亏损的纽约航线研究是否停飞，考虑航网建立不易，公司今年也有盈余，决定明年还是会续飞。但因目前降落的甘迺迪机场起降飞太高，研究明年4月合约到期后是否改降其他机场。
目前正在伦敦主持伦敦线开航相关事务的何暖轩透露，他在上个月前往纽约考察其他机场，看看有没有合适的机场，另一方面也要考虑与公司所属天合联盟搭配的问题，未来会在客货运方面双管齐下，努力设法改善营运状况。
华航提供的补充讯息指出，台北-纽约航线年，带动台美间商务、文化及观光交流，也是华航发展跨太平洋航线的重要里程碑，深具重要歷史意义，品牌形象已深植于多数纽约华侨心中，难以取代。
纽约航线年－纽约市场之双向旅运量约为21.3万人，平均每日约有300人往返。依观光局资料统计，今年1-10月国人前往美国人次，较去年同期增10.62%，居住美国的外籍旅客来台也成长近9%。
另美国国家旅游办公室统计至2017年4月止，赴美旅游的亚洲旅客约占总体人数32.8%；另根据IATA统计，未来5年亚太地区至美国运量年均成长达6.1%，高于全球平均4.6%，跨太平洋航线为极具发展力市场。
有关货运市场，亚洲往返美国东岸之货运舱位需求高且稳定，亚洲至美东行多以电商货等要求时效的高单价货源为主，美东至亚洲的货源除来自纽约、地区外，(，)等地出口至亚洲的传產货及半导体机台设备货源也多利用纽约-台北航班载运。
未来预期美国制（Made In USA）商品出口至亚洲数量逐步增长，且高单价商品对空运舱位的需求亦会同步增加。华航将争取美国往亚洲之空运商品于台北转运，特别是高价货品如半导体设备、飞机航材、电商货品等。
华航纽约航线班，并积极与合作伙伴共用班号，扩大航网版图。另和天合联盟达美航空联营班机，自纽约往返克里夫兰、华府、迈阿密、、、里奇蒙共6航点，每周约90班，提升接驳便利性；另与维珍美国航空合作纽约返往、共用班号，美国东西岸交通枢纽，每周约57班。
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