中国经济网6月6日讯（记者 毛雅谊）红极一时的打车软件究竟是否违法？专车服务究竟会不会退出市场？在近日的网络热门话题榜上，这一话题已连续多日榜上有名。本月2日，市交通委约谈滴滴，滴滴方于4日下午在微博中宣布取消原本拟持续四周、每人每周一免单两次(一次免费上限15元)的“快车”推广活动。这一退让的举动让许多原本力挺专车服务的专家和网民感到忧虑。中国经济网记者看到，一些知名专家和大V挺身而出为专车说话，称既然鼓励创新，就应该把市场还给市场，放开专车，别言而无信。下面我们来看看专家们都怎么说。
任志强：为何不能名正言顺得到法律支持？
一是打车软件方便了许多人的出行，打破了原有出租车单一的垄断。二是许多车是顺载客的，减少了空驶和单人乘驾的车辆运行。大大减少了道的拥堵和尾气的排放。三是降低了出行的等待时间和价格，提高了生活的品质和效率。四是当打车软件纳入正轨时，会将所有汽车的后备箱也纳入到小型货运的范围，让市内，尤其是繁华地段的货运大大减少。更方便于交通条件的改善和效率的提高。五是成熟的发展之后，车辆运行的时间可以被充分利用。无论如何打车软件都会大大的减少车辆的空驶排放，提高车辆的运行效率，有利于交通和空气质量的改善。为什么这么多赞成的好事，却不能名正言顺的得到法律的支持呢？
刘远举（上海金融与法律研究院研究员）：鼓励专车创新就别言而无信
滴滴专车、一号专车这些新的出行方式，经过了半年多的市场培育期，早已凭借其产品和服务俘获了广大消费者们的芳心。交委作为主管部门，不去反思出租车行业长期存在的体制问题，不去提高传统出租车的运营模式和服务水平，不去解决每天全国数千万老百姓打不到车的问题，天天跟人民群众喜闻乐见的专车快车较劲，跟移动互联网和共享经济的历史潮流逆向而为，实在谈不上“智慧”。对市场和的呼声视而不见，对企业创新一次又一次的言而无信，除了消耗来之不易的公信力，失掉之外，又有什么好处呢？
张国华（国家发改委综合交通研究院院长）：把市场的“不确定性”交给市场
只有给市场以充分的空间，才会有更多的创新问世。所以，出租车的，要保障市场高效、提高人民生活水平的“确定性”，而将参与主体、商业模式等“不确定性”交给市场。在市场化的出租车市场，判断“黑车”与否的关键不在于车辆和司机，而在于服务。服务是“白”还是“黑”？服务是否公开、公平、合理？这才是出租车市场的关键。
邓新华（人文经济学会特约研究员）：扬汤止沸还是釜底抽薪的选择不难做
可以理解，市要考虑和出租车牌照、租车牌照一系列利益相关方的利益，所以不愿放开专车。但是，不能因为这些人的利益，而让更多人拥堵、停车难，这块利益比牌照既得利益者的利益大多了。其实，可以通过谈判、补偿的方式去解决利益相关方的损失问题。而且这种方式可以一劳永逸，不必今天来个限购，明天来个“有位购车”，永无止期，老百姓也越来越不满。扬汤止沸不如釜底抽薪。放开专车是釜底抽薪，为了牌照既得利益者的利益，增加一重重管制，是扬汤止沸。这个选择应该不难做吧。